在家裡悶壞了，想念可以出國玩的日子嗎？列出疫情解封後的旅遊清單來望梅止渴，但其中絕不能錯過便宜又好玩的台灣！
三個半小時航程距離的台灣，常常是泰國人短期出國旅遊的首選。台北一〇一、阿里山、日月潭這些耳熟能詳的景點外，還有花蓮的太魯閣、七星潭、慕谷慕魚，好山好水正等著你。不僅外國遊客愛去，也是台灣人的國內旅遊清單前幾名。但除了抵達地圖的景點之外，前往目的地、搭乘客運的過程，也是旅行中重要的一環。
客運作為旅行的開端，那你期待旅行可以怎麼展開？
遊覽車不只能是五彩繽紛的單一樣貌，還更應該帶給乘客長途旅行中，乘坐與視覺上的舒適感受。
北花線，是台灣第一個具有美學設計的公運路線。由交通部公路總局和台灣設計研究院主導，串連日目視覺藝術、U.10 大衍國際設計師、客運業者、車輛產業等相關單位的跨領域合作，重新設計台北到花蓮三個半小時的乘車體驗。
北花線回游號，結合「遊玩」和「回家」的概念，一方面讓遊客前往東台灣旅行，有不同於以往火車的公路客運體驗，另一方面也提供東部居民安全回家的路線。
遊覽車車體內外的主視覺設計概念，源自有山、有海的花蓮意象。以花蓮的山綠、海藍、七星潭鵝卵石為發想，8 顆鵝卵石也代表著遊覽車在路程中行經的 8 個隧道，也成為台灣第一個具有美學設計的公路品牌。
改變台灣的移動美學，從巴士開始。
坐在遊覽車上準備前往景點，理應是個愉快的體驗，但是往往因為車體內部的五顏六色、行經道路的搖晃，造成視覺上的不舒適。因此，北花線一改台灣過往遊覽車內外的色彩、字體、標示繁複的配置，而採用「減法設計」，讓讓搭乘遊覽車的乘客，能夠視覺減壓、在車上真正休息，準備下車後蓄勢待發的花蓮旅行！
「透過減法設計，讓重要的事情被看得更清楚」，台灣過去的遊覽車設計傾向於使用花俏、花紋繁複的座椅與窗簾，來打造尊榮感，然而身處在晃動車體內，並不一定舒適的視覺體驗。因此，北花線在車體內部，大膽使用淺色布料包覆座椅、扶手；也透過材質與用色，整合車內顏色過多、造成視覺混亂的音響、冷氣、燈光案件、座位位置標誌、電視螢幕。同時，適度留白展現空間的延伸性，甚至堪比機艙內的環境氛圍。
所有事情，最困難的永遠是溝通，不是設計。
北花線表面上看來是個成功的美學設計公路運輸品牌，然而背後代表著不同政府部門和傳統客運業者、設計師，相互溝通、說服、妥協，以及既有美學思維不斷突破創新的漫長過程。
首先，在北花線的設計過程中，導入公部門與客運業者設計思維，挑戰各自既有熟悉的做事模式，包含更換不同樣貌的螺絲釘，都需要經過多次的協調溝通。此外，由於公路運輸涉及大眾安全，有許多既定的道路安全、公共運輸法規需要遵循，甚至包含字體大小、車體可用材質等細節都有詳盡的規定。
舉例而言，根據法規遊覽車內需要張貼各式必要資訊，例如緊急出口、安全門、無障礙空間等標誌，過去多以綠色、紅色、黃色、藍色等不同搶眼的用色作為警示訊息顏色，字體上也沒有統一規範。在高速移動的客運途中，容易讓乘客頭暈目眩。因此，設計團隊在法規規範下，整合車內的資訊設計，包含不同標誌、字體、顏色，再以用色標示資訊的重要性。光是這些細節，設計需要限縮在法律規範內，並且不同於行業慣習，需要大膽和政府部門、客運業者來回溝通。
設計不只是美學，更是生活態度。
北花線，是一個客運路線的代稱，也是東台灣青年安全回家的品牌保證，又或是政府部門導入設計，顛覆以往既定的思維美學後，帶給台灣人新的自我認同，「（透過北花線的設計），讓大家對於美的事物及設計傳達的意念感到認同，進而產生（對於台灣的）歸屬感」，日目視覺藝術的設計師 黃顯勛說，也為北花線公共設計的意義產生註解。